汽车电连接器系统性能规范USCAR-2/QC/T1067

1、连接器和/或端子循环

本程序是连接器对或端子对在接受一系列测试之前的预处理程序。连接器由于受in-plant 和/或维修服务的影响在其生命周期内重复循环。

2、电路连贯性监控

在试验过程中，有些程序连接器需要连续电路监控。电路监控的目的是为了检测在（连接器） 接触表面由于微小的振动及合成磨损或者内部不导电的碎片而导致的（电路）间断。

3、端子机械性能试验

（1）端子至端子的啮合/分离力

本试验确定一对插头端子和插座端子的插入和拔出力。在不超出容许的配合极限力的情况 下，要确定一个特定的连接器中究竟可以配置几个端子主要取决于本信息。

（2）端子抗弯力

本试验检查端子在压接，装配或维修保养过程中抵抗弯曲和破裂能力的 *小强度。

4、端子电性能试验

（1）小功率（弱电流）电路电阻

本试验确定在低能量状态下，二种导线压接(如果是一个端板连接器就只有一种压接)与一对配对端子接触面之间的组合电阻。

（2）电压降

本试验确定在标称电流状态下由于导线压接和接触面区域的电阻而产生的电压降。然后可以根据电压降计算出总连接电阻。

（3） *大试验电流能力

本试验的目的是为了确定端子系统在开始发生过度热降解和/或具有电阻之前在室温环境中能够承受的 *大试验电流。

（4）1008 小时电流循环

本试验模拟端子在车辆预期使用年限中的主要功能。电流循环是一种加速老化试验，该试验首先用电加热端子交接面和导线内芯的压接处，然后让它们在没有电流的状态下自行冷却，从而使得它们发生由于磨损，氧化，金属间膨胀和应力松弛而产生可能会影响连接电阻值的膨胀和收缩。

5、连接器机械性能试验

（1）端子至连接器插入/拔出力

本试验是为了确保端子插入连接器空腔时的插入力不会大于相关导体的圆柱力，而且插入力应当较小以便能方便和连续地在流水线上装配。拔出力试验是为了确保端子有足够的强度能经受线束和车辆装配过程产生的作用力，从而被保持在护套中。

（2）连接器至连接器配合/分离力

本试验确定整个连接器总成人工配合和分离所需要的配合/分离力。配合力是确定一个特定 连接器的结构是否适合于批量生产的重要考虑因素。分离力是确定结构的可维护性和确保在 整个车辆使用期间配合连接使用可靠的重要因素。 

6、振动/机械冲击

本试验将连接器系统置于（模拟车辆在实际使用的）环境中遭受各种振动。振动和冲击会导致连接器系统中端子接触面的磨损，电气连接的不连续以及机械部件的失效。

7、连接器至连接器可听见的卡塔响

研究表明，装配厂技术人员依靠可听见的卡塔响声来判断电器连接器是否完全装配到位。这个试验测量二个连接器配合时所引起的声音等级。对于这个试验来说，连接器人工装配要比把连接器装入可能引起减小或放大声音的固定装置要好。

8、连接器电性能试验

（1）绝缘电阻

本试验验证一个连接器系统中任意两个空腔之间是否有足够的电阻值来防止经过该连接器系统的各种电路产生有害的导电现象。

9、连接器环境试验

（1）热冲击

本试验使连接器总成遭受（导致运用在连接器系统中的各种材料的膨胀和冷缩的）极端温度循环。本试验是为了在端子-至-端子交接面之间产生加速磨损。

（2）温度/湿度循环

为了评估连接器系统的电气耐久性，本试验用温度和湿度变化作为老化机制，来模拟实际操 作状况。高湿度和高温度能加速端子的电流和电解腐蚀，它们（电流和电解腐蚀）都会导致 电气性能和机械性能恶化。温度循环可以促进导致磨损和摩擦腐蚀的接触表面的相对运动。 一些塑料可能同时受到影响。

（3）高温暴露

本试验评估连接器总成部件长期暴露在高温环境下受到的影响。热老化会改变金属和塑料材料，包括端子或端子适配的连接器中重要桡曲元件的应力松弛。这些改变对电气和物理性能可能是有害的。